Раптово заблокувалося кермове колесо — ситуація досить стандартна для автовласників. Деякі не панікують, і шукають вихід. Інші ж можуть з переляку викликати евакуатор і відправити машину в сервіс. Втім, і тим і іншим знадобляться поради професіоналів, які розкажуть про те, що робити, якщо застопорився "бублик" і розблокувати його не виходить, інформує Ukr.Media.
Кермове колесо будь-якого автомобіля має штатне блокування. Ви вимикаєте запалювання, виймаєте ключ із замка, трохи провертаєте "баранку", а далі відбувається диво — кермо будь якби потрапляє в капкан, який не дає йому обертатися. Це нормальна робота штатного блокіратора, який уповільнює процес викрадення вашого автомобіля. Повернути працездатність кермового колеса можна, вставивши ключ в замок запалювання і провернувши його.
Втім, трапляються ситуації, коли все йде не за планом — незважаючи на стандартну процедуру розблокування, кермо не рухається з місця, позбавляючи водія можливості керувати автомобілем. Ви судомно смикаєте "баранку", намагаєтеся крутити марно ключ. Але нічого не виходить. Що ж в цьому випадку робити?
Як подейкував один персонаж з пропелером на спині: "Спокійно, тільки спокійно". І дійсно: щоб не наламати дров або ще чогось в машині, необхідно перестати нервувати і застосовувати силу. В автомобілі її в принципі ніде застосовувати, якщо вміти працювати головою.
Отже, кермо не розблокується, а ключ в замку запалювання не повертається в положення розблокування. Признавайтесь, знайома ситуація? Ну, звичайно! Якщо не з кожним, то з багатьма водіями траплялося подібне. Але чому так відбувається?
Причини банальні. Наприклад, зносилася, засмітилася або пошкоджена личинка замка запалювання. Ще одна причина — можливо, водій не до кінця вставив ключ в замок запалювання. Деякі автомобілі з "автоматом" в режимі паркінгу можуть включати блокування кермової колонки. Також може некоректно працювати кінцевий вимикач в коробці передач.
Поломка, заводський дефект теж мають місце бути. Так само, як причиною неспрацьовування блокіратора може стати пошарпаний згодом ключ. У морози механізм має ризик підмерзати через конденсат (саме з цієї причини личинку замка запалювання необхідно епізодично змащувати). Але найчастіше причина проста — не вставили до кінця ключ, або є невеликий знос личинки замку.
Щоб дізнатися, в чому ж проблема насправді і повернути працездатність кермового колеса, не потрібно кликати майстра і тим більше везти машину в сервіс. Досить вставити ключ в замок запалювання до кінця і трохи натиснути на нього. Далі, не зменшуючи тиску необхідно покачати кермо з боку в бік. При цьому необхідно пробувати провернути ключ, але без сильного натиску, щоб не зламати. Швидше за все, подібні маніпуляції приведуть до бажаного результату, і кермо отримає свободу.
Якщо ж цього не сталося, то потрібно спробувати зняти коробку "автомат" з режиму "P", і вибрати, наприклад, нейтраль. У деяких машинах ключ можна провернути тільки в цьому положенні селектора коробки передач.
Якщо справа в засміченні, то для прочищення личинки можна використовувати WD−40. Так, про ці "ліки" проти усього і вся не чув, мабуть, тільки глухий. Коли на вулиці мороз, і механізм підклинило через замерзлого в ньому конденсату, необхідно прогріти його. Можна бризнути в личинку теплою "ведешкою" або ж підігріти сам ключ перед тим, як вставити в замок запалювання. Портативний фен — теж хороша ідея.
Якщо причиною став нерівний ключ, то його необхідно поправити. У цій справі відмінно допоможе молоток і не сильні постукування по лезу ключа, покладеного на рівну металеву поверхню. А ось коли ключ має тріщини і сильні сліди зносу, то його краще не використовувати, а поміняти на новий.
В інших випадках, коли виною всьому електроніка, знос механізму блокування або ж проблеми з соленоїдом, кінцевим вимикачем і іншим, краще дійсно звернутися в сервіс.
