Чому водії вимикають старт-стоп, хоча він економить бензин

Автомобілі із системою Start-Stop самі глушать двигун на світлофорах і запускають його знову, коли потрібно їхати. Технологію впровадили, щоб зменшити витрату пального та скоротити вихлопи в місті. В Євросоюзі для автовиробників діють жорсткі ліміти на середні викиди вуглекислого газу для всіх нових машин, а за перевищення загрожують штрафи. У європейському лабораторному тесті, за яким багато років міряли витрату пального, автомобіль близько чверті часу стояв на холостому ходу, тому автозупинка мотора давала заводам помітний виграш у паспортних цифрах.

Однак у реальному житті багато водіїв вимикають цю функцію перед кожною поїздкою. Оскільки під час наступного увімкнення запалювання система активується знову, натискання кнопки з літерою «A» у круглій стрілці (не плутати з кнопкою запуску двигуна Start/Stop Engine) стає щоденною звичкою. І річ тут не лише в бажанні керувати машиною по-старому.

Часті запуски і страх за ресурс

Головна претензія власників пов'язана з додатковими циклами пуску. Якщо звичайну машину заводять кілька разів на день, то автомобіль із системою Start-Stop у щільному міському заторі запускає мотор десятки разів за одну поїздку. Водії побоюються, що такий режим пришвидшить зношення стартера, посадить акумулятор і скоротить ресурс самого двигуна.

Інженери враховують це навантаження ще під час проєктування. Якщо звичайний стартер розрахований на 30 тисяч із гаком пусків, то на машини з автозупинкою мотора ставлять посилені вузли з міцними підшипниками та шестірнями — вони служать у кілька разів довше, а на деяких моделях — до десяти разів. Те саме стосується й живлення: замість стандартних свинцево-кислотних батарей, використовують спеціальні акумулятори типів EFB або AGM, які витримують щонайменше вдвічі більше циклів заряду та розряду.

Система слідкує за двигуном

Коли мотор глохне, масляний насос зупиняється, тиск падає і деталі лягають одна на одну. Щоб під час частих запусків не виникало сухого тертя металу об метал, навантажені деталі, у яких обертається колінвал, покривають спеціальним слизьким полімерним шаром. А сам повторний пуск прогрітого мотора проходить значно легше, ніж холодний старт морозного ранку.

Крім того, електроніка постійно стежить за станом машини і не глушить двигун, якщо це може зашкодити агрегатам або комфорту. Мотор продовжить працювати на світлофорі в багатьох ситуаціях:

• двигун ще не прогрівся до робочої температури;
• акумулятор слабко заряджений, надто холодний або вже старий;
• пічка чи кондиціонер ще не довели температуру в салоні до заданої або увімкнено обдув лобового скла;
• надворі сильний мороз (наприклад, на низці моделей — нижче −7 °C);
• машина стоїть на крутому схилі.

Поки мотор спить на світлофорі, підсилювачі керма та гальм продовжують працювати. Якщо автомобіль почне котитися на ухилі, якщо впаде тиск у гальмівній системі, водій поверне кермо або в салоні стане надто спекотно, двигун одразу заведеться сам без команди педалями.

Паузи та вібрації в міських заторах

Друга причина нелюбові до системи — затримка на старті. Двигун починає заводитися в ту мить, коли водій відпускає педаль гальма на автоматі або натискає педаль зчеплення на механіці. Перезапуск займає частки секунди, але якщо натиснути на газ різко, машина може на мить замислитися.

В автомобілях зі стартер-генератором (наприклад, у м'яких гібридах) мотор розкручується майже безшумно й непомітно. А от на машинах зі звичайним посиленим стартером кожен пуск супроводжується легкою вібрацією. У повільному заторі постійні здригання кузова втомлюють, а секундна затримка заважає, коли потрібно швидко влитися в потік із другорядної дороги або проскочити перехрестя.

Щоб мотор не глухнув на коротких зупинках у заторі, на багатьох машинах з коробкою-автоматом не обов'язково шукати кнопку вимкнення. Система спрацьовує, тільки якщо сильно натиснути на педаль гальма. Якщо притримувати гальмо злегка, рівно настільки, щоб машина не котилася, двигун продовжить працювати.

Скільки пального економить система і чому це не завжди помітно

Водії часто сумніваються, чи не йде на постійні перезапуски та подальшу підзарядку акумулятора більше бензину, ніж згоріло б на холостому ходу. Заміри з урахуванням роботи генератора показують, що система все ж у плюсі: один теплий пуск витрачає стільки ж пального, скільки мотор спалює за 0,7 секунди роботи на холостих обертах. Тому глушити двигун вигідно навіть на кілька секунд.

У випробуваннях на стенді під час звичайної міської їзди зі світлофорами Start-Stop знижує витрату на 5,5-7,3%, а в глухих заторах економія сягає 22-26%. На трасі ж і під час швидкісної їзди без зупинок виграш становить менше одного відсотка.

При цьому в повсякденному житті за кермом ту саму економію побачити складно: у реальних заїздах без суворих лабораторних умов різниця витрати виходила не більше 2%, а в однієї з машин навіть пішла в мінус. Річ у тім, що манера розгону, рельєф, обраний маршрут і робота кондиціонера впливають на апетит автомобіля сильніше, ніж вимкнення мотора на світлофорах, і легко перекривають зекономлені відсотки. А оскільки дорогий спецакумулятор із часом однаково доведеться міняти власним коштом, багато водіїв воліють проміняти малопомітну вигоду на передбачуваний відгук педалі газу.